【轉(zhuǎn)載 卡車之家】開卡車和開轎車有什么不一樣？可能你們都會說到，座位高度、視野、坐姿、駕駛感覺統(tǒng)統(tǒng)不一樣，差別實在太大，但德國就有這樣的卡車，能讓你有開轎車般的感覺。

大約30年前，德國科隆的一家主營大件貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞴荆驗橛刑貏e的運(yùn)輸需求，需要一臺車身特別低的貨車。后來他們就造了這么一臺奇怪的牽引車，它竟然有一個轎車的駕駛艙。

后來這家物流公司照葫蘆畫瓢，又造了一臺相似結(jié)構(gòu)的載貨車，貨廂長度幾乎就是整車長度，而且車的軸距比較短，在城市里特別靈活。別看是轎車車頭就以為發(fā)動機(jī)在前頭，想想就知道，小車的發(fā)動機(jī)也不可能拉這么重，它使用的還是重型發(fā)動機(jī)，裝在駕駛艙的后頭。

福特Granada旅行版

80年代，這家物流公司有一臺曼F8，駕駛室損毀嚴(yán)重，但他們沒有重新裝上一個新的卡車駕駛室，而是腦洞大開，在車架前裝上了一個特別的駕駛艙——一臺福特Granada旅行版轎車。經(jīng)過一系列操縱類的改裝后，駕駛上路完全沒有問題。

按現(xiàn)在的卡車結(jié)構(gòu)來看，這樣的改裝貌似不太可能，因為發(fā)動機(jī)通常在車架的前頭，而且比較高。那么這車究竟是怎么改裝的呢？其中的奧妙要從這曼卡車底盤說起。

曼-布辛（MAN-Büssing）卡車

上面說到這原來是一臺曼F8，其實準(zhǔn)確來說，它應(yīng)該是一臺裝著F8駕駛室的曼-布辛（MAN-Büssing）卡車。

跟曼一樣，布辛（Büssing）也是德國歷史悠久的卡車廠商，它于1971年被曼公司收購，我們現(xiàn)在看到的曼卡車上的獅子車標(biāo)，實際上是原本布辛卡車上的車標(biāo)。（想了解更多德國布辛卡車的過去，可以點這篇《MAN獅標(biāo)的前生 中置引擎堅守者布辛卡車》）

中置臥式發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)在車架下方

改裝之后發(fā)動機(jī)到駕駛艙里去了

當(dāng)年的布辛卡車有一項特別的技術(shù)，叫底盤中置臥式發(fā)動機(jī)，就是發(fā)動機(jī)布置在大梁的中部，而且裝在車架的下方。這樣的好處相信大家也能想到：駕駛室不高，內(nèi)部還是純平地板。

雖然駕駛室已經(jīng)特別矮，但是改裝方仍不滿足，在換裝福特旅行車的駕駛艙后，牽引車的車頂跟牽引座幾乎同樣高，使得超長貨物可以在車頂上方。

不過更重要的是，對于卡車司機(jī)來說，這種轎車般的駕駛感覺會不會更爽呢？（文 黎文豪）

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